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安排西站为长途站应该是管理层的临时起意


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感觉原先客运中心站启用的时候,想把原先长途站的班次全部搬过来的。搬入新客运站之后,启用西站为长途站应该是在搬迁前临时加进去的方案,是多方利益博弈下的结果。理由如下:
1、西站外面的西二环目前没有打通至北三环甚至是中横线的规划,导致西站和中心站的连接不是很通畅。
2、西站外面的西二环目前还处在修筑状态,双向两车道,道路泥泞,交通不畅,照理在这种交通状况下贸然将西站设为长途站是极不合适的。
3、西站是在长途站搬往新客运中心后才开始升级改造的,照理如果事先安排西站作为长途车站的,升级改造肯定在搬迁前有条不紊进行。
但是这种临时加进去的,算补救也好,其他也好,事实上造成了西站是目前慈溪真正的长途汽车站的局面,使客运中心站成为目前班车运行线路上可有可无的一个站,也在很大程度上造成了班车线路的种种问题。


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| 只看该作者 1  发表于: 2017-01-15 20:41
去宁波50公里要换来换去的四小时到达,这是山区进城啊。

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| 只看该作者 2  发表于: 2017-01-16 07:54
说实话,中心站的位置挺尴尬的,看似在人口最密集的市区跟观海卫甚至慈溪的中心,实则两边都不靠,东边人去宁波不来中心站,西边人去宁波来中心站太远,杭州亦然,更加不要说自有汽车跟动车高铁了。汽车客运中心这个东西没落是迟早的事情,作为一个想要快速发展的城市,实在不应该再介入长途客运汽车这个夕阳行业,高架高铁轻轨这些才是真正便民的思考方向

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| 只看该作者 3  发表于: 2017-01-16 08:26
从横向长途线路来看,往东到宁波方向距离不长,花费时间却宇宙笑话级别,私家车除靠近高速道口方便些,其他地方都一样悲催。
往西去杭州方向线路稍长,但高速以下线路大致一半距离,耗时也很坑爹。
往北去上海方向,本有杭州湾大桥便利,私家车跑跑还好,无奈长途车因市域内线路站点设置一团糟,大把时间花在慈溪一日游上,个中滋味尝过才知道。
慈溪缺少的,是东西横向快速路。设置高速线路也好,市内快速路也好,东西横向连接上虞杭甬道口和镇海方向,东西向的中长途客运和交通立马提升到一流水平。
当年有说中横线设置成高速的意向,那时杭州湾大桥才刚刚开始建造,如果按这种设置,往西接上杭甬高速,往余姚方向也只需短短的几条高架快速路连接中横线高速,慈溪全域交通都能盘活。慈溪城区会成为真正的城市中心区,各乡镇上高速往任何方向都会非常便捷。
而现在的交通状况,只是证明了慈溪的一盘散沙,中心城区无法有效地组织起哪怕一个汽车客运中心站,连站点的设置都成了里外不是人,这城区还是城市的中心区吗?高铁线路和场站设置还有意义吗?慈溪被肢解,可能只剩时间问题了,杭州湾的独立就是明证。杭州湾沈海高速,真正利得的是杭州湾新区,是招商引资,而没有过多考虑慈溪人的便捷出行。一个五六线小城市,民众私家车比例省内靠前,交通却堵得一踏糊涂,为什么?是因为出城各个方向的交通线路不畅,没有快速有效的交通线。

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| 只看该作者 4  发表于: 2017-01-16 08:37
慈溪南山北水,与邻县余姚有西南方向缺口连接,除掉杭州湾沈海高速以北部分,本就东西狭长,南北短窄。东西向快速路本就应该尽早设置,而现在提出建设的杭甬二复线高速,在慈溪境内只是借用了沈海高速,往东往西延伸撕开新的出口方向,高速道口还是那么几个,高速线路还是远离中心城区,根本无法改变慈溪的交通困局。
目前通过南北方向设置高架连接沈海和杭甬高速来疏通交通压力,是无奈之举,也是一种绕远的作法,无论去宁波还是杭州,都是快了车速但没真正省了时间,只不过跑的时候心情好了一点而已。

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| 只看该作者 5  发表于: 2017-01-16 08:42
回 4楼(慈迅) 的帖子
沈海高速不会应用

现在往南 沈海线是唯一的解决

天天喊火车

百年都没来

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| 只看该作者 6  发表于: 2017-01-16 08:43
城市的发展,要有开阔的胸怀,余慈两地,如果能够相向而行,互不拆台,那么,一个可以抗衡宁波中心区的都市区将会出现,余慈地区的发展也会走上快速路。当然,东部老慈溪老镇海部分是不乐见的。而其实,东部最后的归宿,依旧还是会回老区域的。慈溪这样一盘散沙,如果还不思进取,最终是被宁波肢解。

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| 只看该作者 7  发表于: 2017-01-16 08:57
交通的规划,也很成问题,可以看一条线路有四个路线名称,包括已经有的名称和规划的线路名称,分别叫历崔线、西三环、余慈中心高架连接线、228国道,民间咱们叫它庵宗公路。这么一条线路,设置成国道、城市间高架、城区与新区连接线、乡镇间交通线、城市外环线,这样的规划真的合理吗?真的经过了各种论证吗?有考虑过建成之后面临车流过于集中的交通压力吗?对城市的空间布局和外延发展有利吗?

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| 只看该作者 8  发表于: 2017-01-16 10:18
回 4楼(慈迅) 的帖子
赞同,东西向交通拥挤不堪,缺少快速通道。还有一点就是乡镇缺少规划,市政道路的毛细血管不通畅。

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| 只看该作者 9  发表于: 2017-01-16 10:26
司机要留口饭吃,西站一开规划本来就有长途车站,只不过广大司机不断上访要求进西站配客,才形成现在西站格局,要撤销西站,那先让市政府每年补贴司机损失的钱,可以先从规划客运中心的那批公务员上奖金扣,看他们同不同意!
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wsckl 威望 +1 01-16 正解,客源才是关键

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| 只看该作者 10  发表于: 2017-01-16 10:38
正解,客源才是关键

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| 只看该作者 11  发表于: 2017-01-17 08:39
慈溪长途客运的主要方向,还是位于往西往北线路,往东往南去宁波舟山最多算中途客运,甚至只能算是短途线路,这种情况下,将客运站点设置到城市东北角,然后往西往北还要绕行大半个城区,这本身就是设置上的错误。司机的收入是一块,旅客的体验难道不重要吗?一个所谓的全国百强领先的县级市,弄个客运还颠三倒四搞不清楚,招商引资还能搞好吗?长途客运站如果设置到中横线南,漾山路江以东地块,所能起到的长途枢纽功能才最明显。
慈溪前期发展靠的是胆是拼是不怕吃苦,交通末梢的境况没能限制住慈溪经济的发展,而进入新世纪,面对杭州湾大桥开通的有利局面,百姓翘首期盼交通大发展给慈溪经济腾飞的翅膀,而结果盼了十多年,大桥通了八年,眼睁睁看着高速从边缘一划而过,市内交通除了中横线可当大任,其他方向呢?私家车越来越多,道路越来越堵,前期的道路也越来越破。城市建设是聚拢人气的一件大事,现在东有宁波,南有余姚,西有上虞,北有杭州湾自己培养的白眼狼,城市建设都比你好,四面楚歌环绕,还不知谦虚低调,还不知集思广益锐意进取奋发图强,好好一方热土,愣是被弄成了个土老冒,谁之过。
[ 此帖被慈迅在2017-01-17 08:42重新编辑 ]

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| 只看该作者 12  发表于: 2017-01-17 08:58
搞好邻居关系非常重要,单干要吃亏的。胜陆高架(东三环高架),余慈大道(余慈中心连接线,西三环高架),余慈高速连接线(南三环,329南复线)都需要余姚方面配合。这些道路打通了,交通瓶颈大大缓解。慈溪去余姚北站余姚段现在没有拓宽,主要考虑西三环高架要通过。
[ 此帖被扬夏夏在2017-01-17 09:02重新编辑 ]
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