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毫不夸张的讲,沪嘉甬慈溪高铁站就是慈溪为自己争的一口气
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与发帖者联系 | 只看楼主 更多操作 0  发表于: 2019-01-03 23:19
       为什么说,沪嘉甬高铁站是慈溪不得不争取的百年大计。让我们把事情回到2009年,当时杭甬高铁余慈站建设实际是有两个选址,一个是目前余姚五星村境内,另外一个是横河子陵村境内。最终选择余姚五星村,同时往西移了一段的原因一个是当时余姚官场的强势,另外一个是当时慈溪自身对高铁重视程度不够导致慈溪丧失杭甬高铁慈溪站。
      
       当时的余姚一面大喊余慈统筹的大旗,所谓的余慈统筹,实际是发展慈溪,余姚交界的低塘,朗霞,余姚城北区域,同时限制慈溪往北,往东,向三北平原腹地发展的势头。另外2012年杭甬高铁建成后,余姚10来个人大代表联名向宁波市委提议将既定的余慈站改名为余姚北站,改名理由如下:

一、根据1986年1月23日国务院以国发11号发布的《地名管理条例》第四条第(四)款规定:“各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称,一般应与当地地名统一。”而暂定名——“余慈站”的称谓只是宁波余慈统筹发展战略的一个规划名称,并不能代表当地地名。
二、目前杭甬客专余姚停靠站位于余姚城区北部,原凤山街道五星村区域。根据其地理位置,为区别于萧甬铁路上的余姚火车站,定名为“余姚北站”较为合适。
三、杭甬客专余姚停靠站的设计方案为河姆渡遗址双鸟朝阳,充分融入了余姚当地地域文化特色,今后将成为余姚又一显著的地标。而暂时确定的“余慈站”则与余姚文化特色格格不入,显得牵强附会。
四、余姚是杭甬客运专线途径线路最长的县市。客专余姚段占全线总长的1/4以上(宁波段的2/3),涉及余姚市辖下七个乡镇(街道)。余姚市委市政府和广大市民为了杭甬客专余姚段的顺利竣工和停靠站的顺利投入运行,做出了极大的贡献,倾注了大量心血,投入了巨大的财力、物力。如果将余姚停靠站命名为“余姚北站”, 才真正无愧于余姚百万人民。
五、方便群众的出行。从地图和全国行政区划,只有余姚、慈溪,没有余慈概念, “余慈站”的称谓容易使外地旅客和本地市民误解,搞不清到底在什么地方,对出行造成极大不便。为了便于百姓更好地出行,杭甬客专余姚停靠站不宜定名为“余慈站”。


        在杭甬客专余慈站上。慈溪吃了大亏,不仅站点全部在余姚境内,同时,原本既定的余慈站也因为余姚人大代表暗搓搓的事情搞没了。这还不够,余姚一在余姚北站命名方面踢开慈溪,同时又利用慈溪没有高铁站的缺点,积极联络上级想把规划的沪甬铁路引入余姚北站,接入的理由又非常奇葩,什么省钱,本身余姚北站位置考虑了慈溪的需求,有利于余慈中心城的开发等等。完全不顾宁波大局,以及慈溪绝大多数地区的利益。

         宁波起初也是上了当,在2015年宁波总规中,沪甬通道其中一个就是澉浦接入余姚北的方案。但痛失杭甬高铁慈溪站的耻辱唤醒了慈溪这头熟睡的雄狮,在2014年后的慈溪不仅从官场还是民间对沪甬跨海通道志在必得。慈溪十二五交通规划中提出的沪甬跨海通道就是走湿地西侧登录,中横线,北外环两套比选方案,跟宁波2016年年初提出的沪甬跨海通道嘉兴方案如出一辙。在2016年的宁波两会,余姚人大代表又出来搞事情,提出了澉浦-余姚北的方案,企图粉碎慈溪的高铁梦。但当时的慈溪已经不再是那个忍气吞声,任人欺负的那个慈溪了。慈溪上下的团结一心,最终感动了上级。其实2017年,本人已经从官方途径获知了余姚北站从技术角度不具备接入沪嘉甬铁路,以及即使接入了也会影响既有的铁路运营的事实了。
        
         沪嘉甬慈溪设站不仅仅是因为全体爱慈人士坚持不懈的努力换来的,同时也是宁波基于全局角度出发,从浙江大湾区战略,以及前湾新区建设多角度考量平衡的结果。来之不易,可以说是慈溪为自身争的一口气。

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口无遮拦 威望 -3 01-12 你脑子有问题,前几天还说人大主任在洋丁江旁边视察,高铁站就在那里,今天又给你移到庵东了。
可乐宝宝 威望 +4 01-12 他们是有计划一步一步地进行。
qiaoge223 威望 +1 01-12 信息基本属实,35支队的后代子孙基本就是这样的腔调
百年好合 威望 +1 01-11 慈论因为有你而精彩!
慈溪嗨人 威望 +1 01-10 支持好人好事,传递正能量!
本来要拉灯 威望 +1 01-10 看你发帖的口气,好像也是个当官的??
能奈何? 威望 +1 01-10 有趣
jayandzane 威望 +1 01-07 哈哈,余姚人有这么无耻吗?
开心的鱼 威望 +2 01-05 支持好人好事,传递正能量!
shenming2578 威望 +1 01-05 支持好人好事,传递正能量!
老鼠偷油 威望 +1 01-05 在美国的联合国会址什么迁到慈溪来
慈溪格子先生 威望 -1 01-05 没时间解释了,快上车!
浒山彪哥 威望 +1 01-04 慈溪必须有
cvivc 威望 +3 01-04 支持好人好事,传递正能量!
chaigb 威望 +1 01-04 每个人都自顾不暇, 没有人会在意你的感受
terry01332 威望 +2 01-04 支持好人好事,传递正能量!
无根水 威望 +1 01-04 慈论因为有你而精彩!
为你作诗 威望 +1 01-04 又高潮了,坎墩规划局长是没资格参加一些高级别的会议的
霸王别急 威望 +3 01-04 支持好人好事,传递正能量!
赛亿杰哥 威望 +1 01-04 没时间解释了,快上车!
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| 只看该作者 1  发表于: 2019-01-04 08:23
标题很接地气

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| 只看该作者 2  发表于: 2019-01-04 08:26
那么,慈溪人何时可以在慈溪站做地铁?具体时间呢?

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| 只看该作者 3  发表于: 2019-01-04 08:31
我市作为余慈统筹规划进程的推动者和领导者,在构筑火车完美绕开慈溪这样的新的广域经济秩序方面起到了核心作用,坦率地讲,此战略的方向是综合性的、平衡的。
[ 此帖被笨笨笨笨笨在2019-01-04 08:46重新编辑 ]
笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨

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| 只看该作者 4  发表于: 2019-01-04 08:37
余姚北站太小了

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| 只看该作者 5  发表于: 2019-01-04 08:40
余姚北站,南北很大的广场不让停车,空着晒太阳,真是有病。

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与发帖者联系 | 只看该作者 6  发表于: 2019-01-04 08:46
余姚人的嚣张不仅仅体现在民间,长期卧底慈溪论坛,发表对慈溪争取高铁不利的不良言论。

同时在官场上也长期搞些暗搓搓的动作。

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与发帖者联系 | 只看该作者 7  发表于: 2019-01-04 08:49
回 4楼(漪澜荡漾) 的帖子
小是一方面,另外一点是不具备接入条件。

国家干线,350公里运营,得保证7公里的转弯半径,否则就是降速运营。澉浦接入余姚北的方案刚刚满足条件。

但嘉兴从自身利益出发,力保海盐西方案。海盐西方案,余姚北等于事实性出局。
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| 只看该作者 8  发表于: 2019-01-04 08:53
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与发帖者联系 | 只看该作者 9  发表于: 2019-01-04 08:54


从慈溪战略角度考虑,撇开杭州湾新区因素。慈溪高铁站最佳位置还是慈溪在十二五交通规划提出的客运中心北设站方案。

一方面是同此前国家发改委批复的城际铁路慈溪线,余慈线线位衔接一致。

更重要的一点是为了创造沪甬金山方案接入慈溪高铁站的条件。否则,再往西,即使沪甬金山方案确定接入慈溪站,也只能是骑跨站,类似于苏州南站。无法做大做强宁波北站。
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| 只看该作者 10  发表于: 2019-01-04 08:54
没头没脑的 格局这么小 都是些小民思想  余姚慈溪 屁大的地方还争来争去  中国人就只想着内斗 就不能换个思维共同发展吗

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| 只看该作者 11  发表于: 2019-01-04 09:00
作为促进城市发展效率化的大范围交通信息的配置加速化的一环,以最新的见解、丰富的人才的使用为视野,引进新的容易理解的技术转化手法,对每年进行365次的火车完美绕开慈溪措施进行彻底强化。
[ 此帖被笨笨笨笨笨在2019-01-04 09:03重新编辑 ]
笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨笨

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| 只看该作者 12  发表于: 2019-01-04 09:14
真的吗,慈溪上下一心感动了上级?这个表述过于罗曼蒂克了吧

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| 只看该作者 13  发表于: 2019-01-04 09:17
沪嘉甬高铁在慈溪设站的头功应该给排长,排长对慈溪人的功能应该永载史册
世界上最远的距离不是生与死的离别,而是我在你身边,你却 Tama的在玩手机!

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| 只看该作者 14  发表于: 2019-01-04 09:21
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| 只看该作者 15  发表于: 2019-01-04 09:39
慈溪不设区不可能叫宁波北站的。。不要意淫了!再说宁波北站已经有了是货运站

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与发帖者联系 | 只看该作者 16  发表于: 2019-01-04 09:45
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| 只看该作者 17  发表于: 2019-01-04 09:45
走哪里都还没有一个官方的公布,瞎折腾啥?一条高铁至于吗,有高铁就大发展了吗,余姚高铁边的房价涨了吗,套了多少人,还是先把慈溪东南西北的环线修修吧,很多破路都修修吧。天天开车上班堵死了。

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| 只看该作者 18  发表于: 2019-01-04 09:53
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| 只看该作者 19  发表于: 2019-01-04 10:32
这口气不争也罢,争来争去就是格局小
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