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大多数人说的就是对的吗?这可不一定!
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三缸一定不好吗?



近日,南国早报《汽车周刊》开启了“三缸讨论会”汽车互动话题,后台网友议论纷纷,大家普遍反映的问题有以下几个,首先是三缸发动机抖动厉害,其次是后劲不足,第三则是跑高速时,发动机噪音大。
那我们来客观评价一下三缸发动机:
辣鸡。
……
……
……
……
……
许多人在看到“三缸”这俩字,都不会再有耐心继续往下看了。常规操作都是直接把屏幕拉到留言区,先自己骂一顿,然后挨个给喷三缸的都点个赞。
所以对于这部分人群来说,看完上文的两字就可以关掉了。
但是对于纠结要不要下手三缸车的人,接下来我们要说的是现如今市场上最火的三缸车型别克英朗,以及它那台全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机。

只要不抖,啥都好说
受制于早期技术、工艺等,三缸发动机的抖动、噪音、动力差在很多人心中留下了廉价的印象,而现在随着全球小排量趋势的蔓延,主机厂们要做的,就是重新为三缸发动机正名。

目前研发三缸发动机的车企中,大家最熟知的就是福特的1.0T、宝马的1.5T、PSA的1.2T以及我们前文提到的通用1.0T/1.3T两款三缸发动机。从技术上看,四家品牌都不约而同使用了平衡轴以及特殊设计的曲轴平衡块等常用手段来抵消发动机的抖动,此外在细节上,通用还使用了钟摆式双质量飞轮、橡胶减震轮等进一步消除振动。通过一系列的全新技术,通用这款三缸机的抖动已经完全可以匹敌四缸发动机。
动力不足?不仅仅是数据好看
在全新别克英朗换装了新的三缸换动机后,1.5L自吸换成了1.0T,1.4T则被1.3T所取代。虽说排量和缸数都有所减少,但账面参数确实美观了不少。当台买菜车,那必须是绰绰有余啊!

比如低配车型的最大功率就从114马力上涨到了125马力,峰值扭矩从143牛·米变成了170牛·米;高配车型的增幅还要来的更大些,最大功率从144马力调整为163马力,峰值扭矩从200牛·米跃升至230牛·米。


而在实际测试中,搭载1.3T发动机的2018款新英朗百公里加速仅为8.67s,低速及起步时的低扭表现非常好,油门被调校的颇有些日系车型的味道,即初段较为灵敏,脚下稍微多用些力转速就蹭蹭往上涨。此般调校的目的也很直接,就是为了避开三缸机在低转速区间的抖动,并尽快进入涡轮增压的扭矩平台。
不吵不闹,才是神车
对于月销量动辄过万的“神车”英朗来说,如果三缸机每天都吵得跟台拖拉机一样这么多车主估计也不会答应。
别克在1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机上创新应用12大静音减振核心技术,通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式,降低空气流动噪音和结构噪音,达成出色的静音水准。

在实际使用上,英朗无论是启动阶段,怠速阶段,还是在加速过程中,发动机噪音都和普通的四缸车在一个水平,甚至车内的静谧性要更好一些。
而且车辆还搭载了安吉星OnStar“全时在线助理”系统,它借助GPS全球卫星定位系统和无线通信技术,为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话”等20余项智能车联服务。安吉星OnStar全年365天、每天24小时不间断地为每一位用户保驾护航,切实践行了别克品牌“比你更关心你”的服务理念。


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